在汽車產(chǎn)業(yè)界有這樣一句話，零部件強，則汽車工業(yè)強；零部件弱，則汽車工業(yè)弱。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中十分重要的一部分，在全球汽車工業(yè)價值鏈中， 汽車零部件價值已占總價值的50%。但是，一個令人感到無限痛心的事實是，在中國躍為全球產(chǎn)銷大國之后，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)依然十分脆弱。

    改革開放以來，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，相關數(shù)據(jù)顯示，2010年全年產(chǎn)值實現(xiàn)1.6萬億元。目前全國汽車零部件企業(yè)約有3萬多家，已具備為年產(chǎn) 1800多萬輛汽車、2400多萬輛摩托車提供配套和為社會保有的7000多萬輛汽車、11000多萬輛摩托車提供維修服務的能力。然而一個無法回避的現(xiàn) 實是，我國零部件企業(yè)不僅規(guī)模小、行業(yè)集中度偏低，而且大部分靠低價惡性競爭，導致市場無序，產(chǎn)業(yè)水平無法提升。

    據(jù)了解，近日，《AutomotiveNews》公布了2010年全球汽車零部件配套供應商百強排名，美國、日本、德國分別有30家、28家、17家企業(yè) 入圍，占全部的75%。其他25家被法國、韓國、加拿大、瑞典等10個國家所瓜分。其中，韓國企業(yè)表現(xiàn)最為搶眼，已經(jīng)有4家企業(yè)入圍榜單。而作為全球第一 大汽車市場的中國，沒有一家汽車零部件企業(yè)入圍。另據(jù)商務部的數(shù)據(jù)顯示，目前外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的 20%至25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要配套于自主品牌汽車，市場占有率低。特別是在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、 ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%、91%、69%。

    對于我國汽車零部件市場的尷尬處境，有業(yè)內人士分析表示，目前國內零部件企業(yè)多而不強，彼此之間競爭激烈，加上國際對手的步步緊逼，生存環(huán)境非常艱苦。中國汽車零部件企業(yè)發(fā)展時間比整車企業(yè)還短，無論是技術底蘊還是人才儲備都與國際零部件企業(yè)差距明顯，因此短期內很難趕超競爭對手。而且，隨著電子技術在汽 車零部件領域的普及，國內企業(yè)與國際企業(yè)的差距進一步拉大。另一個影響中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的重要問題就是中國零部件企業(yè)過去的成本優(yōu)勢正逐漸減弱，中國通脹形勢加劇、財務成本上漲、員工工資上漲、地租價格上漲、物流成本上漲等諸多不利因素，加上國內企業(yè)無法掌握核心零部件技術的直接反映就是國內汽車零部件價格遠高于國外，因此，成本問題也成為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大阻礙。